本期新四化每周观察总结了智能汽车领域的五大趋势。本文介绍其中一条：拓展智能汽车第六域，成为汽车智能化发展的重要方向。
在佐思汽研的内部讨论中，提到了“手机域”这个概念（源自Flyme Link），但是最终认为：车手互联虽然逐渐重要，但还不足以支撑一个“域”。
在研究上汽新四化时，发现零束科技和OPPO成立了生态域联合实验室，发布车-机跨端融合解决方案——“生态域”，融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力，实现架构互融、软硬件能力互享、数据应用及服务生态互通、多模态智能交互。
第六大域“生态域”由此浮出水面。生态域不单单是车手互联，它包括手机、手表、耳机、平板、相机、无人机等终端与车机的多端信息联动，车机可智能调用手机、相机、无人机、车机、平板等多设备算力，实现多设备高效协同计算。
最近的小米汽车发布会，和SU7打通的数十款人车家生态产品让人印象非常深刻。这些人车家生态产品，都可以归入生态域。
以前，主机厂发布新车时，与少数几个外围电子科技类产品打通就是一个亮点。当华为、小米等生态大鳄加入后，一个车型的汽车生态域周边产品能扩展到数十款，甚至数百款电子科技类产品。生态域给智能汽车带来了巨量的功能拓展，让智能汽车更加像“移动的家”。
生态域拓展的第二种形式是主机厂+与跨终端平台合作+多终端支持，譬如上汽+OPPO，小鹏+米家，雷克萨斯+百度智能互联系统3.0等。
上汽联合OPPO，率先实现了手机生态与汽车的跨界融合，推出“车与手机”应用场景下的30项功能，并将不断拓展到智能穿戴、智能家居、智能办公等IoT领域。上汽和OPPO打造的生态域，融合零束银河全栈技术解决方案和OPPO潘塔纳尔系统的核心能力。潘塔纳尔系统是OPPO Color OS的一部分，拓展了Color OS作为操作系统的智慧跨端能力，是OPPO实现万物互融的软件基座。潘塔纳尔作为「中间件」系统给 ColorOS 带来「智慧跨端」，也让 ColorOS 的生态越走越开放，不仅实现自有体系手机、平板等设备互融，也打通了注入苹果、大疆OSMO 等不同设备系统的连接。
生态域拓展的第三种形式是主机厂+手机自研+多终端支持，譬如小米SU7+小米终端，蔚来汽车+蔚来手机，华为智选车+华为手机+华为鸿蒙终端。
华为和小米有着长期的最终用户积累，以及众多生态合作伙伴的支持，落地终端数量达到亿级，形成其他主机厂难以达到的生态域优势。蔚来汽车的用户有限，仅靠研发手机难以形成全面的生态域，未来或许可优先考虑与BAT或OPPO生态的合作。
引领21世界经济格局的两大产业分别是房地产和汽车产业。尤其是汽车产业，这几年来发展速度尤为明显，很多类型的汽车几乎遍布全球，汽车行业走向了一个全球化的道路。我国作为一个汽车消费大国，关于汽车的各种产品都成为了中国消费者的热捧对象。我国私家车也慢慢变得，在我国汽车产业正在蒸蒸日上，而这种趋势也带动了我国汽车电子行业的发展。不管是宝马还是奇瑞QQ都要使用到电子技术，一辆车的设计格局里面少不了汽车电子这个重要的因素。 汽车电子科技类产品成为汽车制造商逐步提升实现高端精锐设计的重要对象。汽车电子的好坏必然的联系到汽车的便捷性和实用性以及安全性，因此汽车电子的改良成为了汽车重要研究部分。 随着智能化时代的到来，人们追求的东西越来越简单方
越来越多做消费电子的企业也开始步入汽车行业。 在中国的优势产业中，涉及消费电子、电机、电源等领域的产业链积累了相当的动能。事实上，2023年正在迎来一股降价浪潮，而在这个时刻，我们会看到不少汽车零部件企业陷入了困境。实际上，不论是从事消费电子还是电源领域的企业，在手机等领域早已取得了巨大的成就。在这个激烈的成本竞争时期，我们也因此看到了一些手机和车机跨界融合的案例的发生。 随着2023年智能化的发展的新趋势不断深化，许多致力于 智能手机 、平板电脑、笔记本电脑等消费电子科技类产品制造或供应的企业，已在积累多年的基础上，凭借技术和资源优势（包括价格和速度等），将业务扩展至智能汽车领域。目前看来，这涉及提供汽车零部件、显示屏、功率 芯片
时代：消费电子企业卷入整车降价潮 /
AF： 达索系统的技术性很强，能不能用通俗易懂的语言介绍下你们的主要技术？ Olivier Sappin： 最简单的解释就是三维体验平台。通过一个平台的方式去将我们不同的这种企业里边的组织机构，以及企业外部的这些人连接起来。当下正在向体验经济时代迈进，企业对于客户体验的需求慢慢的升高，所以在去年我们收购了RTT公司，它主要是专注于对于三维展示技术的这样一个公司。通过这一种三维展示，即使是一些非专业人员，也能很容易的去理解到你所表现的一些东西。通过这样一种方式集成到我们这样的平台上之后，就可以去支持到从整车的工程制造，到我们的市场营销，一直到最后的售后，整个全流程的三维方式的展示，让我们的客户或者是用户能更容易的去体验我们的
“FM106.9！” 驶入无锡境内的荣威550车内，只需发出这样简单的一句语音命令，系统便会自动识别，将广播切入无锡交通广播电台。“离你最近最便宜的加油站是什么？”一句简单的提问之后，系统会给出精确的答案。 今年5月上汽推出第二代荣威550，携智能汽车的概念入市。2008年上汽荣威550搭载的第一代inkaNet系统，还只是语音命令，到了2013年，上汽新荣威550推出的第四代系统inkaNet 3G数字智能网络行车系统，已经真正的完成了人机自由交流。 中国已经是世界上最大的汽车市场，但是“大国”而非“强国”。中国市场75%都是跨国汽车品牌的天下，自主品牌如何取得突破，一直是近年来一个严肃的话题。作为
自我国“十三五”规划以来，工信部对汽车企业和汽车产品深化了管理思路，由此带来了汽车行业质量安全管理的全新挑战。9月21日，由德国莱茵TUV（以下简称TUV莱茵）主办的“质胜之道——2017汽车质量安全高峰论坛”在广州建国酒店成功举办。 论坛现场，来自政府、科研机构及产业链上下游企业的100多位嘉宾齐聚一堂，围绕汽车行业最新技术动向、产业高质量发展战略展开深度研讨。这也是继7月在北京成功举办首站活动后，“2017汽车质量安全高峰论坛”的第二站。 TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣 “广东作为全国重要的汽车生产基地之一，近年来发展势头迅猛，去年更是夺得全国汽车产销总量第一的宝座。”TUV莱茵大中华区交通服务副总裁黄余欣在致辞时表示，
《人工智能开启汽车产业智能化新时代——2024 中国 AIEV 产业研究》由亿欧智库发布，报告深入分析了 AIEV（人工智能电动汽车）的定义、特征、产业驱动因素、技术现状与趋势、车企集团发展程度评估以及产业高质量发展趋势洞察等方面。 一、AIEV 的定义与特征 AIEV 是深层次地融合人工智能技术的新一代智能电动汽车，通过 AI 技术对汽车各域赋能，实现汽车产品智能程度的质的飞跃。其特征包括加速电子电气架构向中央集中式转变、大模型渗透汽车 SOA 软件框架形成新组合方式、AI 与驾驶员合作方式变化等。 二、AIEV 产业驱动因素 1. 政策支持 - 国家鼓励 AI 产业高质量发展，提出“三步走”战略目标，强调 AI 与智能场景
新时代 /
2022年APEC工商领导人中国论坛3日在北京举办，论坛主题为“走向绿色经济”，与会各方围绕区域绿色低碳转型、可持续发展等议题开展广泛探讨，并达成广泛共识。 会上，零跑汽车联合发起人、董事兼总裁吴保军发表了“全域自研自制，推动绿色经济”的主题演讲。据悉，有数据表明，交通领域占全球碳排放的四分之一，而以汽车为主的排放占到了交通领域的四分之三。而据计算得出，新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨。 因此，吴保军表示，汽车产业新能源，道路交互与通行领域新能源化对于达成“双碳”目标具备极其重大意义。 吴保军还表示，除电动化技术外，智能化技术是汽车产业减碳的第二个突破点，零跑汽车正在研究分析并开发让电动车运行使用的各个场景低碳化
产业减碳的第二个突破点 /
大陆集团正在快速向整车智能2.0时代发起冲击。 10月23日，大陆集团举办了2024年度中国技术体验日活动，通过10多辆本土研发的技术演示车辆，展示了其在无人驾驶系统、制动系统、软件定义汽车、车载显示等四大领域的创新成果和前瞻技术。这其中不仅包含了EMB电子机械制动系统、全景式HUD等下一代汽车的关键技术，还有SOA中间件解决方案、跨域解决方案等。 与此同时，这家以轮胎、车辆制动、雷达等闻名的国际头部Tier1，还计划在明年发布轻量化无图城市NOA，以尽快缩小与本土无人驾驶厂商之间的差距。 近年来，伴随着中国本土供应商在汽车智能化领域的迅猛发展，传统汽车零部件的市场格局发生了翻天覆地的变化，让不少老牌Tier1巨
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