[汽车之家原创试驾] 名爵6新能源，大多数身处限牌限行城市的花了钱的人这款车一定不会陌生，我们上海编辑部的同事黄正桥，就拥有一台老款名爵6新能源，购车原因很简单，家里需要再添置一台沪牌新车，名爵6新能源相对小众也不会被当做网约车。就在上个月，新款名爵6正式上市，但插电混动版车型并未同步上市。个中缘由我不好猜测，但今天名爵6新能源的试驾活动，肯定是在为不久之后的正式上市做预热了。（为方便阅读，文中将车型名称简写为eMG6）
对于2020款eMG6的外观，相信不用我再多说什么了，因为燃油版的名爵6在7月10日就上市了，不久前我的同事彭储文也对燃油版车型进行过测试，感兴趣的朋友可点击→I传送门I。作为名爵6的插电混动版车型，eMG6的外观自然和燃油版车型无异，同时2020款eMG6也延续了老款车型的传统--并未在车身上增加代表新能源的装饰，除了充电口和尾标。
未来上市后，2020款eMG6将推出“Trophy系列”和“潮系列”，简单来讲，Trophy系列就是拥有G-Force空力套件和Trophy黑骑士套件的车型，比如这次的试驾车；潮系列中的车型则没有以上两个套件的加持，对于不追求运动外观的消费者来说，能节约一些购车预算。当然在这些车型中，只有顶配的Trophy智驾旗舰版配备有L2级别的驾驶辅助系统。
2020款eMG6的内饰自然也和燃油版的名爵6保持相同，与老款车型相比主要是中控区域的设计有所变化，因为换了一块新的屏幕。搪塑工艺搭配皮革和翻毛皮材质，也令车内的豪华质感有所提升。此外2020款eMG6抛弃了旋钮式换挡机构，转而向自己的燃油版车型看齐，沿用“鸡腿”电子挡杆。
这里得把那个EV键单独拉出来说。在老款eMG6上，车主可通过BATTERY拨杆来切换电量管理模式，比如有强制纯电、强制充电、智能充电和电量保持四个SOC模式。这一情况在2020款eMG6上发生了“简化”，因为有第二代HCU智能混动中央控制器的存在，可通过智能路况识别、大数据路径导航来自动调整动能回收强度和动力输出，再搭配IEM智能能量管理，将电量管理的工作完全交给了车子自己。
座椅方面，试驾的混动Trophy智驾旗舰版拥有从名爵HS那里移植过来的运动座椅，包裹出色，并且在肩部和头枕部位辅以翻毛皮材质，提升触感并与整体内饰风格相统一。不过前排还是只有主驾驶座椅支持电动6向调节，副驾座椅没能升级一下。
乘坐空间一直以来都不是eMG6的短板，身高180cm的体验者坐在前后排都能获得不错的头部空间，两拳的后排腿部空间也算得上是比较充裕了。当然后备厢地板因电池而抬高的情况依然还在，且与后排座椅靠背之间有一定的缝隙，注意别把手机给滑进去了。
2020款eMG6的动力系统依然是由1.5T四缸发动机和永磁同步电机所组成，整套混动系统的综合功率为224kW（305Ps），综合扭矩480N·m；传动系统还是10速EDU智能电驱变速箱。
2020款eMG6搭载了容量为11.1kWh的磷酸铁锂电池组，相比老款车型容量增加2kWh，所以官方给出新车的纯电续航能力达到了70km，百公里工况油耗3.9L。当然等后续我们拿到测试车，也将为大家带来纯电续航和工况油耗的实测，看看2020款eMG6的这两项数据在实测中会是什么水平。
其实从驾驶层面来说，2020款eMG6和老款车型的差别并不大，224kW（305Ps）的动力储备对于eMG6来说可以用“绰绰有余”来形容了，动力对油门的响应也还是那么积极，但只要不过于暴力的对待油门踏板，它还是愿意做一个安静的美男子。
在纯电模式下，亦可体验“地板油”的快感，发动机只有在电量低于5%后才会强制启动，随后HCU智能混动中央控制器便会接管车辆的SOC管理工作。而在纯电模式下的“地板油”加速，车速会在达到85km/h时出现短暂的“停滞”，待一到两秒后，电机端的变速箱完成换挡动作，车速会再次提升。如果只是行走于城市道路中，不超速的话，一般也不会遇到这个升挡动作，所以无伤大雅。
如果把1挡动能回收强度看作是1个单位的线挡动能回收的强度大约为1.1-1.2个单位，3挡动能回收强度则是1.5个单位，所以假如没有里程焦虑的话，插电混动车型本来也就没有，日常将动能回收强度置于1挡就好；如果您想将纯电续航能力最大化，当然是用3挡咯。
在金卡纳赛道里的灵活表现，说明后扭力梁式非独立悬架和安装在车尾的电池组并不是eMG6的负担。不过在驶过场地中的减速带时，底盘感觉不够厚重，此外2020款eMG6的方向盘转向力度也还是不像燃油版车型那样三级可调，个人感觉稍稍偏重一些，毕竟还是一台主打运动的轿车。
和老款车型一样，在做加速测试时也要同时踩住油门和刹车踏板，来把发动机的动力给“憋”出来。发动机的最大起步转速能够达到1500rpm，松开刹车踏板后前轮会先产生一定的空转。在变速箱1挡升2挡时，前轮还会再挠一下地，往前拽一下。
最终在电量充足的情况下做出了6.67s的零百成绩，算是不错。而在低电量的情况下，加速成绩也维持在7s出头的水平。也许有朋友会提到老款车型5.8s破百的能力，Emmm……在刹车测试中，2020款eMG6的表现也很正常，前几组体验者的刹车成绩都在40m左右，而随着体验的媒体同行慢慢的变多，刹车距离不可避免的略有增加。
战斗感满满的外观，2020款eMG6第一眼就给人不好惹的感觉。但在这凶狠的外表下，普通驾驶模式下电机驱动优先的它，又想做一个安静的美男子，当然你也可以每时每刻切换至超级运动模式让它“躁动”起来。从测试成绩来看，新款eMG6稍逊于老款车型，但作为一款插电混动车型，加速成绩并非唯一评价标准，我相信更长的纯电续航能力，能为车主节省出更多的用车成本，才是一台插电混动车型的“本职”。而这，也正是新款eMG6相比老款车型有所提升的地方，官方的70km纯电续航能力到底在我们的测试中能跑多远？我也等着测试呢。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
作为第一代名爵6新能源的车主，我认为新款名爵6新能源的各方面已经有了很大的提升，尤其是底盘质感非常好，相比第一代车型厚重感更强，10速EDU对动力平顺性和油耗的帮助也要比以前的2速EDU更好，当然这个油耗，其实和我自己那台车差不多。最后对于新款的外观，我还是持一定的保留意见吧。
我也认为新款名爵6新能源最大的提升在于底盘部分，整个驾驶质感都有所提升。车内的运动氛围不错，运动座椅和SuperSport按键的加入也让人更有想去驾驶它的欲望，整体来说这次的改款是比较成功的。
新款名爵6新能源的加速表现还是那么给力，这也算是名爵6的一个传统，新车的外观我觉得还不错，身边也有朋友用老款车型置换新款的，能够准确的看出他们对名爵6还是很有信心。
名爵6一直有着年轻运动的外观，大掀背尾厢也是颜值与实用并存，而这次2019款名爵6新能源不走省油的传统套路，玩起了更性能的态度，更符合其年轻运动的定位，5.8秒破百的快感够意思。
2019款名爵6新能源主要的变化就是在动力部分，新的混动系统结构虽然更简单，但带来了更直接的性能提升，1.5T四缸发动机加电机有着超过300马力，10速EDU变速箱也带来了更顺畅的表现，同时油耗也并没有打折太多，提升值得肯定。
将老款的1.0T三缸换回1.5T四缸，这点就赚回了更多消费者的认可，然后混动系统的电机更偏重辅助，综合动力表现相比老款提升明显。此外新的10速EDU变速箱也为驾驶质感带来了明显变化，更快也够省。
在现有的紧凑型phev产品体系里，名爵6新能源应该是颜值偏高的那一位。无论电力充足时的动力，还是亏电时的平顺性都有远超对手的表现。丰富的配置更是这款车的一大亮点，在继承了汽油版Trophy车型上的MG Poilt系统之外，还额外提供了遥控泊车等功能，可玩性上也得到了进一步提升。
名爵6新能源由一台1.0T发动机和电动机组成行驶机构，在起步阶段大多数都是纯电驱动，动力平顺性和爆发力比普通汽油版要强，配置上也和顶配车型相似，再加上个别地方的牌照政策，使其很适合刚需用户。
名爵6新能源的外观好看，同时掀背式的设计更为它增加了一份独特魅力。内饰造型同样时髦且科技感十足，用料做工也赶上了同级合资车的水准。同时，它的这套1.0T汽油机加电机的组合动力表现与平顺性也好于预期。总之，名爵6新能源是一款实用与时髦得兼的新能源车，在享有鼓励政策的地区表现看好。